Китай закрыл воздушное пространство для присвоенных Россией самолетов

Управление гражданской авиации Китая запретило всем российским самолетам Airbus и Boeing входить в воздушное пространство Китая. После вторжения России в Украину эти самолеты похитили у международных арендодателей.

Aeroflot PlaneКитай закрыл воздушное пространство для всех российских самолетов Airbus и Boeing (Фото: Марат Гизатулин, Flickr)

Управление гражданской авиации Китая (CAAC) приняло решение на основании ошибки регистрации, из-за которой юридический статус самолетов оказался неоднозначным.

Выяснилось, что самолеты зарегистрированы дважды: сначала международными арендодателями, а затем — Россией. В марте российские авиакомпании отказались возвращать их владельцам.

Решение России о вторжении в Украину обернулось чередой тяжких последствий, особенно с учетом санкций, введенных против россиян мировым сообществом.

Например, ЕС запретил продавать российским компаниям самолеты и запчасти к ним, отказал российским авиакомпаниям в доступе в свое воздушное пространство и призвал европейских арендодателей вернуть все самолеты из России.

В ответ 5 марта российский регулятор рекомендовал всем российским авиакомпаниям, у которых есть самолеты, арендованные у иностранных перевозчиков и не зарегистрированные в России, немедленно вернуться домой, не приземляясь за границей, где самолеты могут задержать и конфисковать.

Когда арендодатели узнали об этом, Россия уже спрятала в ангарах более 500 их самолетов. Их оценочная стоимость составляет более десяти миллиардов долларов.

В Кремле хотели посмеяться над западными санкциями, перерегистрировав самолеты. Но из-за незаконного маневра возникли новые проблемы.

Пока Китай не получит доказательств того, что самолет зарегистрирован исключительно в России, этому борту нельзя будет заходить в воздушное пространство страны.

Российские авиакомпании страдают от все новых ограничений, которые налагает на них международное сообщество.

Для России закрыли воздушное пространство десятков стран, она лишилась доступа к международным поставщикам запасных частей. На любом направлении страну ждут препятствия, и проблемы ей придется решать самостоятельно.

В стране отчаянно пытаются сохранить украденные самолеты в рабочем состоянии. В мае премьер-министр Михаил Мишустин отменил правила безопасности, в соответствии с которыми для техобслуживания самолетов разрешалось использовать только детали, сертифицированные Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) или Министерством транспорта Канады. Об этом сообщает Aerotime Hub.

Кроме того, поправки позволили российским авиакомпаниям перерегистрировать самолеты на себя: очевидно, так они пытаются узаконить их похищение.

В нескольких авиационных ведомствах действия Мишустина вызвали опасения по поводу безопасности. В худшем случае самолеты будут попросту падать из-за несоблюдения стандартов техобслуживания.

В апреле ЕС добавил 21 российскую авиакомпанию в свой список безопасности полетов, фактически запретив им входить в европейское воздушное пространство из-за опасений, что их самолеты не соответствуют международным стандартам безопасности.

Комиссар по транспорту Адина Вэлян отметила, что политические аспекты не повлияли на окончательное решение, и «оно было принято исключительно на основании технических соображений и соображений безопасности. Мы не смешиваем вопросы безопасности с политикой».

Это был один из многих ударов, нанесенных российской авиации после вторжения страны в Украину.

Кроме того, рейтинговое агентство Fitch постепенно понижало кредитный рейтинг «Аэрофлота»: с BB до B-, а затем до CC. В итоге в конце марта рейтинг отозвали.

На фоне ужесточения санкций ограничения, наложенные на авиационный сектор страны, «могут создать непреодолимые препятствия для способности многих российских корпораций своевременно производить платежи» международным кредиторам, как сказано в заявлении Fitch.