С мая по сентябрь прошлого года метрополитен Каракаса возил пассажиров бесплатно. Это больше двух миллионов пассажиров в день. Это был не маркетинговый ход и не подарок от городского правительства, просто госкомпания, которая управляет подземкой, не могла напечатать проездные – кончилась бумага. Проблему решали несколько месяцев.
Неспособность Венесуэлы импортировать или производить бумагу самостоятельно стала прямым следствием тяжелого экономического положения в стране. Государственный контроль обменных курсов, инфляция и девальвация боливара — все это закрыло Венесуэле доступ к иностранным валютам и рынкам в 2018 году.
Когда в 1983 году метро только открылось, оно было современным, быстрым и чистым. У миллионов горожан, или, как их еще называют, каракеньос, появился повод для гордости за Каракас.
Но охвативший страну тяжелый экономический кризис не обошел стороной и подземку.
Transparencia Venezuela — региональное подразделение международной неправительственной организации Transparency International — изучило положение дел столичной венесуэльской подземки за последнее десятилетие и сделало несколько отчетов.
По данным организации, в метро часто бывают перебои с электричеством и в работе кондиционеров. Бо́льшая часть из 365 эскалаторов (88 процентов) не работает.
Из-за неопытных операторов и невозможности импортировать запчасти перестают ходить составы. В декабре бывший работник метро, вышедший на пенсию, заявил СМИ, что метрополитен разрушен. По его словам, нет технического обслуживания путей, поездов и электрооборудования. В результате больше половины поездов не используются.
Многолетний упадок привел к кризису
В 2006 году тогдашний президент Венесуэлы Уго Чавес отметил, что с 1983 по 1998 год построено 40 километров метро. Он торжественно пообещал, что «с учетом сделанного и того, что мы только начинаем строить… к концу 2011 года… мы проложим 86 километров метро». Но этого так и не случилось.
По данным Transparencia Venezuela, есть все предпосылки к закрытию проектов, начатых больше 10 лет назад. За это время созданы лишь несколько маленьких сегментов линий метро.
Часть контрактов получила бразильская инфраструктурная компания Odebrecht, замешанная в крупном международном коррупционном скандале. Согласно документам суда в США, компания заплатила 98 миллионов долларов взяток венесуэльским чиновникам и посредникам.
В мае Transparencia Venezuela опубликовала расследование по каждому контракту Odebrecht в стране.
Работы на 2-й линии метрополитена начались в 2007 году и к 2012-му должны были завершиться, но внезапно прекратились. В итоге один участок метро завершен на 77 процентов, другой — на 38.
Оказалось, что на 5-й линии тоже сорваны сроки. Работы на объекте начались в 2007 году и должны были закончиться в 2011-м. Сначала сдачу перенесли на 2015 год, а теперь — и вовсе на 2020-й. Работы на участке выполнены на 62 процента и сейчас приостановлены.
Работы на линии Каракас — Хуарес — Гуатире, которые также начались в 2007 году, должны были закончиться в 2013-м. И снова проект продлили до 2019 года, выполнив его лишь на 27 процентов.
В 2017 году контролируемая оппозицией Национальная ассамблея изучила контракты метрополитена и выяснила, что их стоимость на 5-й линии завышена на 1200 процентов, а на линии Каракас — Хуарес — Гуатире — на 744 процента.
Как писала El Pitazo, ссылаясь на представительницу Odebrecht Марию Хосе Арак, подрядчик берется за работу после того, как клиент платит. В данном случае клиент — власти Венесуэлы.
В декабре 2017 года метрополитен Каракаса подал иск против Odebrecht за невыполнение обязательств по 11 масштабным проектам. По данным Transparencia Venezuela, это первый в стране случай, когда бюджетная организация пошла на такой шаг.
Темпы строительства замедлились за последние 20 лет
Местное отделение Transparency International утверждает, что с 1979 по 1998 год построено 40 станций метро. Но между 1998 и 2018 годами, во время президентства ныне покойного Чавеса (а затем — Николаса Мадуро), появились лишь девять новых станций. Скорость строительства подземки упала с 2,24 до 0,68 километра в год.
Луис Мануэль Агуана — бывший менеджер по технологиям метро Каракаса и действующий член неправительственной организации Familia Metro, которая специализируется на проблемах общественного транспорта. Газете El Nacional Агуана рассказал, что «технический персонал с большим опытом и высоким уровнем подготовки вышел на пенсию, а новое поколение недостаточно обучено. Руководство метро забросило профилактику и забыло, что метро не генерирует собственного дохода, в связи с чем компании не будут поставлять запчасти, поскольку им нечем платить».
По данным профсоюза метро Каракаса, больше 1500 работников уехали из Венесуэлы, о чем в августе прошлого года писал сайт Cronica Uno. Это лишь малая часть всего оттока рабочих из страны. По оценке ООН, три миллиона человек (больше девяти процентов населения) покинули Венесуэлу, в основном из-за нехватки продовольствия. Из-за оттока во многих секторах не осталось профессиональных работников.
Даже администрация Мадуро признаёт, что метрополитен переживает кризис. И хотя министр транспорта Иполито Абреу винит «экономическую блокаду» в проблемах с запчастями, в интервью общественному телеканалу Televen он подтвердил, что «необходима полная ревизия операционной и функциональной работы общественного транспорта».
Так или иначе, каждый год 8 августа отмечается День метро. В прошлом году в этот день пассажиры завалили редакции газет гневными письмами и выпустили пар в социальных сетях. Президент метро Каракаса Рамон Гонсалес признался в интервью одной радиостанции, что настроение у него совсем не праздничное.
«Теперь жители Каракаса считают метро не «удобным способом передвижения», а настоящим бардаком, — сказал он. — Турникеты не работают, плата не взимается, на станциях плохое освещение, часть эскалаторов не работают… Они разрушили метро… Раньше мы испытывали гордость за то, что у нас лучшее метро в мире».
We use cookies to improve your experience by storing data about your preferences, your device or your browsing session. We also use cookies to collect anonymized data about your behaviour on our websites, and to understand how we can best improve our services. To find our more details, view our Cookie Policy.
We’re updating our website and we would value your feedback! If you can spare 5 minutes right now to help us improve our website designs, we’d appreciate it.