Российские танкеры продолжают поставляют нефть в ЕС, несмотря на санкции

Российская судоходная транспортная компания «Совкомфлот» по-прежнему возит нефть в европейские порты. При этом против компании с февраля действуют западные санкции, призванные ограничить экспорт сырой нефти из России. После «переходного периода» американские санкции заработали в полную силу с 26 марта, санкции ЕС — с 15 мая.

Однако, как установил OCCRP, почти два десятка танкеров «Совкомфлота» из списка судов, упомянутых в его финансовых отчетах за 2020 год, в прошлом месяце находились на маршрутах в разных частях света. Каждый перевозил топливо на сумму в среднем 240 миллионов долларов и более. Их передвижения можно было отслеживать в режиме реального времени.

После того как санкции вступили в полную силу, часть этих кораблей выключили радиолокационные передатчики.

Один из танкеров, которые не отключили радиомаяки, зафиксировали в начале мая при движении в США. Потом судно перенаправили в Южную Африку и вскоре переименовали. Также OCCRP отследил еще как минимум пять судов, которые недавно были в портах Италии, Дании и Нидерландов, или же двигались в их сторону, или возвращались оттуда.

Неясно, кто был покупателем топлива с этих судов.

Танкеры «Совкомфлота» в упомянутых портах, как и местные портовые операторы, не попадали под санкции, так как суда были под либерийским флагом и действовали через подразделения компании на Кипре и в ОАЭ. Филиал в ОАЭ напрямую владеет этими судами, хотя сам принадлежит правительству РФ.

Профессор Оксфордского университета Рикардо Соарес, эксперт по финансам и международной политике, сказал, что благодаря мнимому базированию в ОАЭ, а также переименованию судов «Совкомфлот» продолжил зарабатывать валюту, остро необходимую России в ситуации ее агрессии в Украине.

«Почти невозможно установить принадлежность этих судов России, особенно если учесть, что “Совкомфлот” переименовывает их и, судя по всему, отключает радиомаяки GPS в определенных странах», — констатировал Соарес. Как добавил эксперт, использование флага Либерии было самым очевидным способом скрыть, что это за танкеры.

«Либерия — один из “офшоров” для судоходства, ее флаг используют как флаг так называемой удобной регистрации, — сказал Соарес. — Это так же просто, как зарегистрировать почтовый адрес».

Использование «Совкомфлотом» разных флагов и «пунктов базирования» — пример всевозможных попыток России смягчить влияние западных санкций или обойти их, как считает эксперт по экономическим и налоговым проблемам Джон Кристенсен, основатель организации Tax Justice Network.

«То, что Россия использует секретные юрисдикции, с которыми у нее нет реальных экономических связей, напоминает игру в прятки. Дробление судоходного бизнеса между тремя юрисдикциями для одной цели — ОАЭ, Кипром и Либерией — позволило “Совкомфлоту” обходить санкции», — сказал Кристенсен.

В пресс-службе ЕС не ответили на вопросы о том, почему, несмотря на санкции, суда «Совкомфлота» по-прежнему заходят в порты Европы.

В самом «Совкомфлоте» также не отреагировали на просьбу о комментарии.

Санкции против «Совкомфлота» — лишь один элемент пакета ограничительных мер, цель которых — лишить Кремль финансовой подпитки. На кону миллиарды долларов, ведь продажа нефти и газа приносит России огромные доходы в валюте, резервы которой она пытается поддерживать на фоне резких колебаний курса рубля по отношению к доллару, иене и евро.

Из-за западных санкций морские страховщики вынуждены учитывать, не пойдет ли их бизнес с «Совкомфлотом» вразрез с ограничениями со стороны ЕС и США. В конце апреля отраслевое издание Shipping Watch написало, что норвежский страховой гигант Skuld решил больше не покрывать риски «Совкомфлота» — одного из крупных клиентов, а также вывел представителя судоходной компании из своего совета директоров.

Однако санкции выявили и расхождения на Западе насчет самых действенных мер по ограничению российских нефтегазовых доходов. Так, часть европейских лидеров требовала полного запрета на российские углеводороды, но Венгрия выступила против. Кроме того, такие страны, как Хорватия, Нидерланды и Греция, продолжают получать топливо танкерами из России.

Хотя принятые в ЕС меры запрещают платить подсанкционным структурам в евро, Германия и Италия разрешат своим поставщикам энергоресурсов открывать рублевые счета для перевода денег за газ российским госкомпаниям.

Санкции также повлияют на строительство 30 судов, которые «Совкомфлот» заказал в Южной Корее и других странах. Речь в основном идет о ледокольных танкерах для перевозки сжиженного газа с арктических месторождений.